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团体公司最重双侧同步下转体延续梁乐成转体

工夫:2020-05-09 阅读次数:  【字体:

5月8日零时53分,由五公司承建的赣深铁路潼湖特大桥上跨京九铁路现浇延续梁乐成转体,2个总重2.6万吨的梁体,在33分钟同时逆时针旋转41.42度,平安超过京九铁路双线,完成精准对接到位。该桥也是团体公司现在承建的最大跨度最重双侧同步下转体的延续梁,团体公司副总司理丰兴桥到现场督战。

赣州至深圳铁路是国度主干支线--京九客专的最南段,五公司承建赣深铁路GSSG-8标,正线长30.567公里,此中潼湖特大桥长11.86公里,是全线重难点控制性工程,多处超过既有铁路、高速公路及河道。

潼湖特大桥于惠州市沥林镇处超过京九铁路,斜交41.42度。为包管铁路运营平安,项目部先在与京九铁路平行偏向举行延续梁浇筑施工,后用墩底转体在铁路上方完成转体合龙。桥梁接纳(75+125+75)米现浇延续梁,延续梁转体主墩2个,每个主墩转体长度划分为123米、转体分量达1.3万吨,为悬臂浇筑、双侧不屈衡转体。且转体桥体积大,分次浇筑混凝土量多达5600立方米,工序庞大,平安危害高,施工构造难题。

此处转体延续梁为赣深铁路广东段跨度最大,施工精度要求高,桥墩转动零碎每转动1厘米,桥面转变值高达10厘米之多,转体精度要求到达毫米级。施工中,他们转体接纳张拉千斤顶和液压泵站等安装行使延续张拉手艺牵引球铰,每个主墩接纳两台500吨延续张拉千斤顶牵引38根钢绞线,以“延续+点动”方法;同时行使BIM和信息化手艺,确立精测网,设置无限位零碎,使球铰的施工精度控制在毫米级,终极完成“零偏差”正确定位。

转体施工前,他们还行使7个天窗点和19天的工夫,在京九铁路上方建筑长32米、宽12米、高11米的防护棚架,以避免地面坠物;并接纳挂篮全封锁吊兜,装置绝缘垫板等有用步伐,确保业务线平安。

“随着延续梁的完善转体,铁路建立获得阶段性成功。赣深铁路估计2021年建成通车,通车后,从惠州到赣州只需求1.5个小时。”惠州市电视台对延续梁转体举行了现场播报。

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